近些年国内高铁建设项目越来越多，工程量巨大，施工工艺也是一直在进步。但是一些细节问题还是不可避免的，今天就来说说高铁轨道板裂缝问题。
　　这是使用中的高铁轨道板裂缝修补处理的情况。
这种施工方法是使用环氧树脂或者聚氨酯材料封闭裂缝，使雨水不能侵蚀混凝土，防止轨道板受到破坏。
　　高强度混凝土出现裂缝是全球性技术难题，谁也不敢保证大面积的混凝土施工不会出现裂缝。
　　但是这种方法修补裂缝其实也只能是表面处理一下，只是个短暂的防护措施，我们今天来说一下无痕修复微信裂缝技术。
　　这种八字裂缝是轨道板上最常见的，一般由轨枕的四角延伸出现。铁路机械缝隙宽度不超过0.2毫米，深度5-20cm。
　　一般的材料很难渗透进去，所以，这种裂缝对于高铁上的来说是很头疼的事情。
　　一般的高压注浆方法是不可能应用到这上面的，因为传统的高压注浆需要钻孔预埋注浆针头，这是高铁项目所不能允许的。
　　那如果采用低压注浆的方式，虽然不会破坏混凝土，但是浆液却很难进入裂缝内部，而且低压注浆的工艺也比较麻烦。
　　今天我们要说的，无损无痕微细裂缝修补工艺绝对是最新的施工技术工艺，国内首创，铁路机械已经应用于三条高铁线路，一条地铁管片修复，但是在此不能提及甲方信息，望大家见谅。
　　下面就来说施工工艺：
　　1:清理基层，保证基层以及裂缝内部不得有水分，使用空压机对裂缝部位进行清理。
　　2、粘贴专用封闭胶带，保证胶带完全覆盖裂缝。
　　3、切割注浆口，揭掉胶带的外膜，胶带成完全透明状，在裂缝部位，间隔20-30cm用壁纸刀切割一个0.5cm的方口或者圆孔都可以。
　　4、配置修补剂
材料选用10分钟超渗透裂缝修补剂，超强悍的渗透能力，表面张力是水的三分之一，0.1毫米裂缝垂直自渗透深度可达300mm。-28度情况下可施工。无溶剂不收缩，微韧性不发脆。10分钟固化，可达到C30混凝土的强度。
　　材料按照A：B=1:1的比例混合，有一固化速度快，每次混合不要超过50毫升，也可以使用混合器直接注浆。
　　将混合好的修补剂抽取到医用注射器内，将注射器插入安装好的底座，手动注浆，铁路机械由于材料的渗透性极强，注浆时不需要太过用力。即可渗透进入裂缝内部。
　　直至裂缝完全注满，5-8分钟初凝，揭掉表面封闭胶带。进行无痕处理。
　　清理表面多余胶液，轻度打磨至表面平整。
　　进行色差处理，将配置好颜色的修补液涂刷在轨道板表面。
　　面层花色防护漆采取人工上色的方法进行拍涂，所得到的效果与混凝土的自然花色接近，真实自然。
　　花色修补好以后喷涂抗老化防护剂。保证整个修补层的抗老化性能更优越。
　　无痕修复不但可以加固填充裂缝，还可以做到表面无色差，无痕迹，即使用又美观，所谓慢工出细活。