扫码过闸，一个APP搞定排队购票

　　“在哪个地铁站附近？”每次在和朋友聚会询问地点时，年轻的周灿问的第一句话都会是这句。自打长沙地铁开通，乘坐地铁出行就成了她的首选铁路器材,养路机具,线路配件,铁路机械。

　　“方便、快捷又舒适。”周灿说，买票也不用带现金甚至不用带地铁卡，用手机APP就可以提前买好，再凭二维码取票，另一台手机则开通了闪付功能，用手机在入闸口扫一扫就可以自动结算进站铁路器材,养路机具,线路配件,铁路机械。

　　然而，这仅仅只是长沙市轨道交通践行“智慧出行”的一个小案例，如今，长沙地铁1号线部分站点还实现了人脸识别以及人群密集检测功能，当人群密集度过高时，视频监控将自动触发预警等功能。

　　目前，长沙地铁3号线、4号线、5号线、6号线四条地铁线正在建设中，它们将形成双十字构架、米字型拓展的轨道交通格局，根据已经公布的远期规划，长沙线网方案由12条线组成，总规模456公里。12条地铁线构成的智慧轨道交通网，将让包括周灿在内的市民出行更便捷。

　　应用新技术，生产效率提高铁路器材,养路机具,线路配件,铁路机械

　　在长沙地铁4号线最北端的罐子岭站，这里已经完成车站主体结构，附属结构仍在进行施工中，项目部施工人员的电脑里，三维立体模型正在展示车站结构和内部管线走向布置。

　　这是全线体量最大的车站，从临建开始，项目部就采用了BIM技术（建筑信息模型）进行建模、优化临建设施的布置。到后期时，BIM技术被用来合理选择交通疏解的道路、交通疏解期数以及疏解具体方案，以避免不必要的拆迁工作。

　　“既能节省投资，又能节约资源、加快施工进度。”来自长沙市轨道交通4号线一标工程指挥部的技术部经理胡亮亮介绍，这是一项近几年才在长沙地铁施工现场推广开来的技术，地铁施工条件复杂，各专业间的交叉作业多，传统的基于二维图纸的管理方式已经难以满足地铁工程的项目管理，通过对工程用三维数字模型呈现的方式，可以实现项目管理精细化和信息化等目的，“有些问题在施工前就能够发现，避免了施工期间的碰撞。”

　　如今，长沙地铁4号线、5号线及6号线全线都应用上了这项新技术。

　　运维交给机器人，实现无人化

　　“机器人不仅可以实行24小时监控，收集到故障信息后还可以自动做出分析并给出解决方案。”在长沙市轨道交通运营有限公司，通号部的数位工作人员正在对一台名为“开路者”的机器人展开技术攻关，这个机器人不到成年人膝盖高，在布满电线和电箱的机房里行走时，可以将画面实时传递到工作人员的手机上。

　　“机器人目前已具备了远程控制、视频回传、巡迹、温湿度探测等六大功能。”通号部工作人员张小虎介绍，地铁车站多位于地下，环境比较封闭、发热源多，机器人可以收集故障信息并自动进行分析，为未来的运营维护提供总结参考，“未来将主要用于机房无人化巡检。”

　　已经开通的长沙地铁2号线和1号线共计43个车站里，每个车站每次都需要两名人员巡检，未来，这部分的人力工作可能会被机器人所代替。目前，机器人目前还在研发阶段，计划明年批量生产并投放进各个地铁站的机房。

　　长沙地铁日均客运量超62万乘次

　　地铁从一条到正在构建的双十字，城际铁路从无到有，全国首条具有自主知识产权的磁浮商用运营示范线开通、高铁汇集……过去的几年里，长沙的轨道交通不仅形式越来越丰富，也在多个科研领域有突破。

　　截至11月17日，长沙地铁已安全运营1299天，日均客运量超过62万乘次，网络平均兑现率100%。

　　2017年5月，“长沙磁浮快线科技工程成套系统技术研发与工程化应用”在湖南省科技奖励暨创新奖励大会上获得科技创新奖，这条由湖南磁浮公司负责投资、建设、运营的长沙磁浮快线，是产学研创新结合的代表之一，通过各方的协作，将磁浮的先进技术从实验室搬向了商业应用，完成了从无到有的跨越。

　　奋力向交通强国迈进

　　按照湖南省委、省政府“建设制造强省”的整体部署，长沙将打造“国家智能制造中心”作为推进长株潭衡“中国制造2025”试点示范城市群建设的首选战略，将先进轨道交通装备产业作为“十三五”期间突出发展的战略性新兴优势产业来抓。

　　10月底，长沙和株洲联合举办2017中国(湖南)国际轨博会，展览范围涵盖轨道交通全产业链及轨道交通创新成果，展示了我国轨道交通行业的最新技术。目前，这项展览会永久落户长沙。

　　长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长刘义山表示，站在世界交通大国的新起点上，长沙轨道人将与轨道交通同行一道，身肩建设交通强国的责任与担当，深入落实习近平同志“十九大”报告精神，瞄准建设交通强国奋斗目标，奋力从交通大国向交通强国迈进。