对于柴油高压共轨车辆最常出现也是最难维修的莫过于轨压异常了，铁路器材很多客户对轨压正偏差负偏差，建压失败不理解，造成维修时间无从下手。今天小编做个总结让大家充分了解轨压系列故障码是怎么产生的，如何维修？便于对大家有所帮助。
P1011轨压正偏差超出上限门槛值
轨压闭环控制模式0
产生原因：轨压偏差大于200公斤，实际低于目标轨压
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，铁路器材低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P1012轨压正偏差超出上限门槛值，并且喷油量超限
轨压闭环控制模式1
产生原因：轨压偏差大于200公斤，实际低于目标轨压，同时计量单元开度最大达到最大位置
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P1013轨压负偏差超出上限门槛值，并且喷油量低于下限
轨压闭环控制模式2
产生原因：轨压偏差大于200公斤，同时计量单元调整供油，铁路器材实际轨压大于目标轨压，同时加油熄火
检查方法：低压油路供油过大，计量阀卡滞或者常开，计量阀电路故障
P0087轨压峰值低于下限门槛值
轨压闭环控制模式3
产生原因：实际轨压小于160公斤或200公斤，同时发动机加油时熄火
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露严重，低压齿轮泵供油不足，喷油器卡滞或常开
P0088轨压峰值超过上限门槛值
轨压闭环控制模式4
产生原因：实际轨压持续超过1500公斤时间超过2秒，发动机减速工况丢油门熄火
检查方法：计量阀常开 限压阀常开 计量阀控制电路错误
P2290轨压过低，无法达到最小开启压力
轨压闭环控制模式5
产生原因：实际轨压小于喷油器的最小开启压力，3秒内达不到200公斤
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P101A轨压下降过快
轨压闭环控制模式6
产生原因：倒拖状态，轨压下降过快，8秒内轨压泄露量大于当前实际轨压
检查方法：高压油路泄露严重，喷油器卡滞或常开
P1014倒拖工况下计量单元中流量超过门槛值
轨压闭环控制模式7
产生原因：实际燃油量大于当前实际轨压对应的理论燃油流量
检查方法：高压泵到共轨之间油路泄露，喷油器常开，计量阀控制电路故障
P101B怠速工况下燃油计量阀流量超过门槛值
轨压闭环控制模式8
产生原因：发动机怠速工况下循环喷油量小于当前轨压允许喷油器，实际燃油量大于允许流量
检查方法：高压泵到共轨之间油路泄露，喷油器常开，计量阀控制电路故障
P100E 限压阀打开
轨压闭环控制模式9
产生原因：倒拖状态轨压超过限制
检查方法：计量阀卡滞或者常开，计量阀电路故障，限压阀故障
P1018燃油计量阀流量超过门槛值燃油流量实际大于计算值
轨压闭环控制模式10
产生原因：轨压偏差在允许范围内，实际燃油量大于理论燃油量
检查方法；高压油泵故障 计量阀故障 轨压传感器故障
P1019轨压偏差超过门槛值，并且燃油计量阀中的流量超出门槛值
轨压闭环控制模式12
产生原因：高压偏差大于当前转速对应最大偏差，实际燃油流量大于当前转速对应运转流量
检查方法：喷油器损坏
