火车的轮子是紧紧贴在两根钢轨上滚动的，铁路器材为了使火车能够安全、平稳、高速地行驶，这两根钢轨必须铺的非常平顺。

　　钢轨钉在枕木上，枕木又铺设在道碴上。为什么要这么麻烦呢？把钢轨直接铺在路基面上，不是省事得多吗？

　　火车的载重量非常大，如果把钢轨直接铺在路基面上，钢轨和路基面接触面积小，铁路器材单位面积承担的重量就大，路基面受不了这么大的重量，就要发生沉陷。把钢轨钉在枕木上，就扩大了接触面积。不过直接把枕木铺在路基面上，不仅方向不易固定，而且仍然要发生沉陷。使钢轨左右歪斜，高低不平。只有把枕木铺设在道碴上，这样，火车的重量通过钢轨传到枕木，再由枕木通过道碴传布到较大的路基面上，使接触面积增大，单位面积上的压力降低，路基面也就能够承载的起很大的火车重量了。

　　枕木铺设在道碴上，还有一些好处，例如：高低不平的钢轨顶面，可用道碴垫高，经常保持一定高度；由于枕木周围填满了道碴，可以防止枕木因振动而左右前后的移动；而且道碴使轨道有弹性 ，能在一定程度上吸收火车的冲击动力作用；还有一个好处，就是道碴很容易排水，枕木也就不容易腐烂。

道岔枕木上常用的道岔分类

　　常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。铁路器材道岔是特殊的轨道设备铺设在道岔枕木上，不仅影响列车运行，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。单开道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。

　　辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。普通枕木那么为何要设计护轨呢，因为道岔时存在有害空间的，防腐枕木有害空间就是车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的尖头之间存在的那一段空隙，有害空间可能会导致车轮脱轨，所以护轨是非常有需要的，因为他要控制并且引导车轮走上正确的道路。道岔上的组成缺一不可，道岔也成为了行车中非常重要的组成部分。