在共轨系统内，通常对燃油压力的控制采用闭环控制方式。铁路机械ECU根据当前工况下，轨压传感器传出的信号计算出理论轨压，从而控制计量单元的开度，来实现轨压控制，并靠当前轨压传感器的检测出的实际轨压进行对比和修正，实现闭环控制。
在轨压传感器螺纹头部，里面安装有硅膜，硅膜通过测量共轨管内的燃油压力，通过内部电路把压力值转换为电压信号，然后输出给ECU。
在轨压传感器尾部，通常有三个引脚，它们分别是供电脚、轨压信号脚和信号地脚。铁路机械供电电压，通常为5伏；信号地线为电压为0V；轨压信号电压一般在0.5-4.5V之间变化，当轨压为零时信号输出0.5V，当轨压达到最大时，信号电压则为4.5V。
当轨压传感器出现故障时，车辆可能会有故障灯亮起和油轨泄压阀打开，发动机最大输出扭矩受限，行车时无力等现象出现。
轨压传感器常见的故障
轨压传感器信号高于上限或者低于下限则是轨压传感器常会出现的两种故障现象。
1、当信号电压高于4.8V时，就会出现轨压电压高于上限值的故障。
2、当信号电压低于0.25V时，则会出现轨压电压低于下限值的故障。
在判断轨压传感器是否出现故障时，需要首先检查线路是否正常，确保线路无磨损现象，铁路机械避免线路有断路或者短路故障。
然后，根据表中怠速状况下转速不同时，来测量信号电压值，若信号电压值不对，则可判断轨压传感器损坏。
轨压传感器价格通常不会超过三百元，但是在共轨控制系统中却有着异常重要的作用。当车辆发动机故障灯亮起，出现行驶无力现象时，就可以通过对电压的检测来判断，轨压传感器的好坏了。
