以政策为导向，以协议运输为策略，确保大宗货物运输提质又增效。去年四季度以来，沈阳铁路局管内粮食运输需求迅猛增涨铁路器材,养路机具,线路配件,铁路机械。为掌握粮食运输的主动权，该局党政主要领导亲自上手，精准掌握日常需求信息，组织研究解决有关问题，最大限度提供运力保证。 　　

　　沈阳铁路局充分发挥新肇、白城内陆港和喇嘛甸粮库等粮食物流基地作用，构建起“北粮”南运的“下海”和“入关”两大通道。在“下海”通道上，组织35吨敞顶箱“粮龙专列”和“散粮专列”在粮食产区和锦州港、盘锦港、绥中港等港口间循环使用铁路器材,养路机具,线路配件,铁路机械。在“入关”通道上，大力组织开行粮食始发直达、阶梯直达列车，让粮食源源不断运往南方。今年一季度，沈阳局日均装运粮食1392车，同比增加1190车，增幅590%。 　　

　　在粮食运输需求大增的同时，正是东北冬季采暖用煤高峰期。该局在同辽、吉两省沟通，动态掌握各电厂、供暖企业煤炭需求的基础上，积极电煤的供需双方，强化运力的精准对接，加大排空组织力度，重点保证霍林河、扎哈淖尔等9个装运电煤重点车站的空车，统一组织管内各到着车站优先组织卸车。一季度，该局共计发运煤炭3674.3万吨，同比增加186.9万吨。 　　

　　在强有力的运输保证措施下，该局一季度钢铁、金矿、集装箱运输均实现了大幅增长，大宗货物运输共完成8040万吨，同比增加1649万吨，增幅达25.8%。 　　

　　以集约化管理为牵动，建设“大数据”平台，为提质增效打牢坚实的基础。为准确对接市场，及时掌握整个市场的趋势和变化，沈阳铁路局充分运用“互联网+”理念，在全局范围内搭建起了“大数据”平台。今年春运，沈阳局依托大数据，及时分析掌握管内客流规律和市场需求，优化调整客车开行结构，开行图定旅客列车321对，其中动车组列车172对，占到54%。春运期间，以沈阳、大连、长春枢纽车站和哈大、沈丹、长珲、丹大高铁为重点，增开北京、呼和浩特等方向直通临客16对；增加沈阳北至大连、长春至延吉西等管内临客16对，增加席位近5万个，最大限度的扩充运能，满足了旅客的出行需求。 　　

　　该局在运输系统大力推进“大数据”平台建设，特别是研发了“吸引区物流市场动态监测平台”模块。利用这个平台，他们每天对吸引区内公路运距100公里以上、日运量50吨以上的3500家企业进行全天候、全方位的动态监测，掌握了公路运量、方向、品类等基本情况，以及企业的运输需求。在此基础上，及时与有关企业洽谈沟通，确定了43项营销增量项目，预计全年从公路回流货源445万吨，使“大数据”平台真正成为促进增收上量的“引擎”。 　　

　　深化运输组织改革，不断提高运输效率。为配合好货运部门，贴近市场设立的大宗、集装箱、特货、快运四大营销板块，该局调度指挥部门开展了“提质增效”生产竞赛。不断对调度指挥流程、配空管理办法、调度组织机构进行优化调整，与物流中心、货运处、货运中心全面对接，确保空车、动力、能力保障到位。 　　

　　同时，调度指挥部门还开展了“金点子”活动。一季度累计征集“金点子”306条，其中227条有利于提高运输效率和保证运输安全的“金点子”得到采纳。 　　

　　他们根据车流变化和装车结构需求建立的“京通线效益型运输组织固化模型”，“东港至本溪、东通化间效益型运输组织固化模型”等多项区域效益型指挥模型，大大提升了运输组织和车流调整的合理性。

　　运输部门加强编组站作业组织，提高运输效率；大力组织直达运输，提高无调比重；强化调车作业组织，压缩两端作业时间；根据货源需求，增开直达班列。 　　

　　这些措施，让沈阳铁路局在一季度实现了装车净载重57.8吨，同比增加了1.8吨；货车周转时间2.06天，比计划压缩了0.04天；一次作业时间18.5小时，同比压缩了2.7小时；中转时间3.6小时，同比压缩了1.1小时，在运输大幅上量的同时，实现了运输质量的明显提升。