12月10日上午11时，大瑞铁路重点控制性工程怒江四线特大桥顺利合龙，这是目前世界一流水平的铁路拱桥。为中缅国际铁路大通道大理至瑞丽段如期建成奠定坚实基础。

　　大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱

　　如此大跨度处于铁路用拱桥世界前列水平，铁路器材,养路机具,线路配件,铁路机械

　　大瑞铁路怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，桥面宽24.9米，设计为四线车站桥，可以允许4列火车同时停靠。全桥用钢量为4.6万吨，主跨的922根单体近100吨不同规格钢杆件，要像搭积木一样，使用80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险国内罕见。

　　该桥地处高烈度地震带，桥梁设计上采用提篮式钢结构，拱脚间距36米，拱顶间距16米，桥梁稳定性抗震性强，怒江特大桥地处云贵高原的怒江“V”型深切峡谷受环境和地形的限制，怒江车站只能建在桥上，桥梁的宽度和承载力均远远大于普通的铁路桥梁，建造这样大跨度、大规模的四线铁路车站桥，在世界铁路桥梁史上尚无先例，铁路器材,养路机具,线路配件,铁路机械。

　　该桥由中铁十八局承建，施工过程中，建设、设计、监理和施工单位联手展开攻关，引进先进的BIM建造技术，对每一节钢杆件的拼装组接进行模拟操作，创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术，并通过2000多个测量点实施上万次监测和复测，确保每一根杆件的对位精度误差不超过2毫米，全桥钢桁拱的精度误差不超过3毫米，历时一年多，最终实现安全精准合龙，为我国在复杂条件下新结构桥梁的设计、科研和施工积累了宝贵经验。

　　全长330公里的大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局的重要项目。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路运输的6个小时，缩短到火车2个多小时，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来，发挥积极的促进作用。