20多年前，李献龙就去宁波打工，印象中春节回家总是一趟苦旅，十三四个小时颠簸不说，大巴车还常常超载，在狭小的过道里挤着蹲上一路是寻常事，而且车里的味道非常难闻，不晕车的人也扛不住晕车。10多年前，他也想过买火车票回家，可车次少、车子慢，几乎买不到票。他统计过，在温州打工的阜阳人最多时有20来万，不少人因回乡难干脆春节不回家。如今好了，李献龙与老乡们回家的选择很多，可以乘大巴，也可以坐高铁到合肥或淮南，然后用手机软件叫车或者拼车回家，自驾车回家也是常事。

　　近些年，安徽的安庆、淮北等地已通了高铁，阜阳人盼商合杭高铁早日通车，预计到明年春运时，也许可以乘高铁直接回阜阳。近10年来，长三角铁路建设持续发力，形成全国最密集完善的高铁网，区域运力紧张状况有效缓解。

　　在苏北，人们盼来的新高铁。今年1月，连盐铁路通车，盐城人与连云港人往返青岛、北京终于有了快捷的方式，他们不满足，更期待盐通、沪通铁路早日开通，这样从苏北到苏南、上海就方便多了。在中铁四局集团徐盐铁路工程指挥部五分部任工会主席的盐城人金正祥，参与过南京南站、杭州东站的建设，如今正承担着盐城站施工任务，目前工地上还有数百工人在工作。他已经把家安在苏州，目前回家还只能乘大巴，不过所幸从苏北到苏锡常与上海方向的大巴车次很多，票挺好买的；如果要留守工地的话，他会考虑让家人来盐城工地上团聚过年，他觉得高铁站工地上的新年，也很有氛围，铁路器材,养路机具,线路配件,铁路机械。

　　在浙西皖南，由于杭黄高铁的开通，沿线群众春节返乡一点不愁。淳安人小严依旧记得上世纪九十年代末，从淳安去杭州市区，乘大巴要六七个小时，说是杭州市淳安县，但杭州距离淳安实在并不算近。后来他离家求学，几乎每年都要回家，随着2006年杭州到千岛湖高速公路，回家路已缩短到两三个小时，如今杭黄高铁通了，从杭州到淳安最快仅需50分钟。不过，相比于高铁、高速公路等“大动脉”的贯通，小严更在意返乡的“最后数公里”，从淳安县城回老家的村庄班车不多，沿着环湖路开车需要四十来分钟。这已经很好了，曾几何时，他刚去县城读高中的2004年，从老家到县城几乎只有乘船一种选择，单程要两个小时。他相信，长三角更多人的返乡之路，都纠结于这“最后数公里”，铁路器材,养路机具,线路配件,铁路机械。所幸，更高质量的长三角一体化进程中，更多的“断头路”正被打通，一些边界小路上的水泥墩子也正被拆除，一批省界收费站也将被取消……路、桥与铁轨的日积跬步，换来多少人春节返乡路的日行千里，随着交通基础设施的加速建设，一个流动的长三角，将更具繁荣发展的活力。