1、对现场钢轨情况的了解和掌握提速和重载线路钢轨的伤损以及对钢轨表面平顺性的要求有较大区别,只有准确掌握现场钢轨磨耗情况,才能有的放矢地制定打磨方案。一般情况下,除了新轨预打磨以外,都要进行现场调查。国外有专门的钢轨检查车进行钢轨表面和廓形检查。通常,重载铁路钢轨容易出现飞边和轨距角斜裂纹,曲线易出现上股侧磨、下股压宽。以大秦线为例,最大飞边达5mm以上,曲线上股侧磨达4mm以上,对重载线路要以消除这些病害为主。客运专线易出现轨顶波磨,由于车速较快,要求轮轨接触在轨顶,车轮碾压后出现2030mm左右的光带为宜。
对高速线路以恢复最佳轮轨接触为目的,使钢轨上出现均匀的光带。
　　2、操作人员的业务水平和责任心打磨列车需要操作人员根据经验和现场的情况设置养路机具打磨参数,对操作人员的要求比较高。由于打磨作业过程比较灵活,对操作人员的责任心要求较高。如果参数设置不对或不精心,打磨过程很难保证质量。
　　3、养路机具打磨列车的检修保养水平打磨列车采用先进的现场总线技术,集计算机、机械、电气、液压、气动技术于一体,整车技术含量高,需要精检细修。加之打磨车工作时火花飞溅、烟雾弥漫,工作环境比较恶劣,也增加了保养的难度和频度。如果因某些部件故障造成砂轮不工作、压力或电压不够、角度不精确、打磨电机升降调整不顺畅、打磨速度不均匀、砂轮更换不及时等,则很难保证打磨质量和效率。
　　4、配合单位的重视程度个别配合单位对养路机具打磨的作用认识比较片面,甚至存在打磨无用的想法,错误地认为打磨只是除锈,打磨降低钢轨的寿命,只重视飞边和接头,摆不正长期效益与短期效益的关系。其后果是个别配合单位对打磨施工的重视程度不够,没有预先进行接头和不均匀飞边的处理,甚至不提前拆除影响打磨作业的平过道、鼓包夹板和红外线探头等,严重影响整体打磨质量。