我们认为，钢轨侧面磨耗和轨道其他的永久变形一样，是不可避免的，但是通过各方面的努力，减少和缓和钢轨侧面磨耗是可能的。列车通过曲线时，轮轨产生两点接触以及在接触点上轮轨间的相互作用—滑移和摩擦是产生曲线轨道上股锅轨侧面磨耗的根源。实践表明，要减缓养路机具钢轨的侧面磨耗，必须从机车车辆、轨道以及轮轨关系等方面入手，改善轮轨的接触条件和摩擦条件。对此问题进行研究的目的是通过减缓曲线钢轨的侧磨，以及降低轨道部件的力学伤损。通过多年的研究，已取得了一些突破性的成果。由于各条线路的列车运行情况不相同，所以影响曲线钢轨侧磨的因素就各不相同，采取的减磨措施也就各不相同。但目的只有一个，就是降低钢轨侧面磨耗的速率和减少轨道部件的伤损，延长钢轨的使用寿命，从整体上提高铁路运输的经济效益。
　　我国的钢轨生产分为三个阶段:第一阶段是普碳钢轨的生产阶段;第二阶段由普碳钢轨发展到中锰钢轨等等合金钢轨，主要是解决钢轨耐磨、耐压差的问题；第三阶段是在继续解决耐磨问题的同时，着手解决钢轨的疲劳断裂问题，主要是发展全长淬火轨。近年来随着货物列车牵引数量的提高，重载列车的开行对数的增加，列车运行速度的提高，对钢轨的强度要求越来越高。全长淬火60kg/m钢轨的各项性能指标，明显优于原普通60kg钢轨，其优良的耐磨性能，使曲线上股钢轨延长了更换周期，提高了养路机具钢轨的使用寿命，减少了日常的养护维修工作量。
　　采用性能良好的润滑剂，对轮缘和轨距的限定部位控制润滑，从而降低轮轨磨损和不必然的牵引阻力。试验表明，钢轨磨损率比不润滑降低了6-8倍。但是在钢轨磨耗减少和使用寿命提高的同时，养路机具钢轨的抗疲劳和断裂性能将越来越成为关注的焦点，对钢轨内部和表面质量均匀一致的要求更为明显。我国的轮轨润滑工作虽然也取得了重大的成绩，但由于各地条件不同，重视程度不同，采用措施各异等原因，涂油的科学性、有效性相差很大，既有比较先进的涂油方法、设备和润滑剂，取得极显著的减磨效果，也有极简单的手工操作，随意涂抹，效果不理想，甚至个别区段还出现不当涂油引发钢轨伤损、病害的情况。
　　长期以来，为延长钢轨的使用寿命，我国同时也十分重视钢轨打磨技术的研究，并生产相应的配套设备。经打磨的钢轨，降低了钢轨不平顺对列车产生的动应力，减少了运行阻力，钢轨打磨作为工务部门在线路养护维修中的一个重要方法，在国外已经得到广泛应用，产生了巨大的经济效益。养路机具钢轨打磨己从单纯消除波磨的初始阶段发展到今天的优化钢轨使用状态和全方位、系统性打磨技术，成为高速重载铁路必不可少的一项关键技术。然而钢轨打磨在我国的应用情况并不乐观，这主要是由于我国缺乏现代化的打磨设备，如全自动高速打磨车，所以在我国，钢轨打磨主要靠手工，效率低且成本高，只有某些关键部门实施。目前应用的曲线钢轨不对称断面打磨技术是钢轨打磨技术的最新发展成果，对减轻曲线钢轨侧磨合损都有明显的效果。