高速铁路与普速铁路变配电.
来源:http://www.tlqc.cn/    作者:锦州三桥铁路器材有限公司    发表时间:2021-07-16    浏览量:289人
  随着铁路客运专线的建设,髙速铁路巳经渐渐走进了人们的视线,朝发夕至巳经不是梦想,而做为高速铁路不可或缺的一部分 铁路变配电系统,也发生了巨大的变化。
  铁路变配电系统为除列车牵引供电以外的所有铁路设施供电,其电源是从国家电网的变电站接引两路10kV(35kV)电源,通过铁路变配电所向铁路车站、区间负荷供电,铁路变配电所的间距40-60km,个别区段长达80/90km:普速铁路从配电所馈出两条线路,一条称为自闭线路,另一条称为贯通线路,在每一个小站设置一个箱式变电站,自闭和贯通线路通过变压器为区间负荷供电;高速铁路每隔3km左右有一处负荷点,负荷类型为通信、信号等一级负荷及部分二级负荷,从变配电所馈出2条10kV电力线路,沿铁路敷设向其供电,该电力线路被称为贯通线路,一条称一级贯通线,另一条称综合贯通线,为了保证长距离轻负荷的区间贯通线供电质量,高速铁路和常速铁路配电所均设有专用10/10kV的调压器,经过调压器向贯通线供电。
  供电线路形式的不同:
  我国普速铁路贯通线以架空方式
  为主,地形困难地区辅以电缆敷设。架空线路抗击自然灾容能力较弱,例如,2007年底的冰灾害导致架空线路损毁,沿海地区台风,内陆地区洪水等都可能引起架空贯通线路供电中断。
  高速铁路全线采用电缆供电,电缆线路薄弱点为电缆头,为了减少电缆重建投,髙速铁路全线将采用三根70平方电缆形式供电,由于单芯电缆工作电容远大于架空线路工作电容,铁路贯通线负荷小,每一区间供电点的变压器容量80KVA左右,其负载电流与充电电流相比不能忽略,电缆充电电流在长电缆线路中将会产生末端电压升髙,为了保证贯通线试运行空载和满负荷的电压质量,在贯通线首末端设置并联电抗器,抑制长电缆线路电压抬升,在铁路变配电所内贯通馈线后设置固定电抗器,并联电抗器的投切纳入电力远动系统,实现远程监控,以保证空载和满负荷时电压质量和设备正常运行。
  区间供电方式的区别:
  常速铁路在区间小站设置信号箱式变电站,信号箱式变电站内设置RTU装置,箱式变电站内低压开关设置为远动控制,实现了一定程度的远动操作。
  高速铁路区间供电一般采用4KV智能箱式变电站,由一级贯通和综合贯通供电,高压负荷开关纳入远动的作用,当贯通线路出现故障时,电力调度中心,通过自动或远方手动切除故障区段,即分断贯通线路故障区段两侧智能箱式变电站的高压负荷开关,通过两侧铁路变配电所向贯通线路供电,这样保证贯通线出现一处线路故障时,不影响一级负荷的供电,低压开关纳入远动的作用,监视一级负荷用电点低压供电,防止长距离供电影响电能质量,及时发现和处理用电负荷引起低压回路跳闸,通过采用智能箱式变电站,所有高低压开关和电流互感器、电压互感器纳入电力远动,每一个开关的RTU控制装置具备电流电压故障录波功能,便于事故原因分析和查找,缩短贯通线路故障的查找时间,为了方便智能箱式变电站维修和远动调试,利用远动通道设置与调度中心联系的电话,铁路沿线无人看守,箱式变电站设置门磁并将信息上传,见识箱式变电站非正常开门,箱式变电站内设烟感探测器并上传信息,为保证通信处理机等弱点设备正常运行,箱式变电站设置温控自启动通风系统,通过上述技术措施,提高智能箱式变电站供电系统的可靠性和维护行。

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